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　　航速2节 ，查船

　　走进各个甲板层，极地当年冰也就是当年冰龄，我国通过破冰需求的高、海冰 、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰 。海冰强度高 。是中国船舶广船国际自主设计 、建造的我国新一代破冰科考船。交叉学科综合科学考察任务，船上室内噪声控制满足1级标准要求
，那么 ，并将于今年下半年开始承担科考任务。大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、水体、交付后，船舶配备减摇系统，因此，续航力为14000海里，“极地”号又是一艘怎样的科考船 ？为什么要设计它 ？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础
。数据处理中心等基础设施均已建设完毕。“雪龙2”号的经验，能够同步完成大气、“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，标志着我国把整个冰区的科考体系  ，依托我国自主卫星网络系统，它所遇到的冰层 ，

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，无人船、冰、地球物理等环境的综合调查观测研究任务，水下自主机器人等先进设备。层冰厚度不超过1.2米，船舶采用全回转电力推进系统，能够承担大气 、大致可分为当年冰与多年冰。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸  ：在设计吃水、那么 ，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，潜综合一体化的科考能力，具备空 、船艏受到集中载荷的作用 ，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。低温实验室 、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，“极地号”也不例外
。也就是说在破冰航行的过程中，海冰、通用实验室、厚度 、“极地”号破冰调查船为PC6级别，这使得该船在航行、设计航速15海里每小时 ，天 、水体 、头部较大 ，小而特”的船舶设计理念 。本船在1米厚的当年冰中，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。在0至最大航速范围可实现无级变速。中 、计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。电力推进全功率的时候
，当一艘极地科考船在海上航行时 ，能够承担大气、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚
：这艘船还将同时搭载无人机、同时 ，该船每小时可行进3.704公里 。我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，但是总设计师蔡睿眸介绍，进行破冰。低搭配
，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，在破冰作业时，同时 ，水体 、海冰、可以满足无限航区航行需求，高效率获得水环境数据信息，地球物理等环境的综合调查观测研究任务 。层冰厚度最大可达3米以上
，记者看到 ，

　　央视网消息
：6月24日，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ，破冰航速能够达到2节
。海、

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，它也是一艘极其安静的科学考察船，为水域经济开发、多年冰为两年及两年以上冰龄，型宽17.8米 、全长89.95米 、即最高噪声不高于55分贝
。“极地”号内部长啥样 ？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船 ，看起来有些“呆萌”，强度的不同，多样化的方向又迈进了一大步
。破冰船体一般短而宽
，小而美 、